7月3日6时16分，随着钢构件精准吊装到位，合肥西站站名标识正式完成挂牌。继前几天东侧站房屋盖钢结构精准提升18.3米，于41.138米高处与西侧站房成功对接后，合肥西站建设再次迎来重要节点。
目前，合肥西站建设进度如何？进站广厅、站台、出站厅、候车厅等设计又有哪些巧思？当天，记者走进合肥西站站房进行探访。
文化元素随处可见
从南落客平台进入西侧站房，站房主体工程已经完成，正在进行内部装饰和机电配套施工，部分指示牌安装完毕。
另一侧东侧站房的屋盖钢结构于几天前和西侧站房在41.138米高处成功对接，此刻工人们正在进行钢结构合龙施工。不久，东、西侧站房就将完全连接。
在候车厅仰望，水滴造型的天窗格外醒目，不仅形态优美，还富有流线感。据了解，整个天窗面积达1.04万平方米，单个水滴造型就有35米长。天窗与两侧穿孔铝板吊顶形成虚实变化，极大丰富了视觉感受。
进站广厅临空面风口采用穿孔水波底纹予以点缀。墙面回风口设计提取天鹅湖畔的城市剪影，采用铝板雕刻技术展现合肥现代城市风貌。
基本站台则通过一体化设计将智慧芯片吊顶与进站广厅立柱完美过渡，保证站台空间明亮大气，营造出科创之城的意境。
出站厅整体空间随处可见徽派建筑元素，尤其是墙面回风口选取包园清风、三河古镇、逍遥古津和瑶岗风云为背景通过铝板雕刻工艺，展示地方文化。
整个合肥西站内装设计以大湖水波、科技脉动和现代徽派为主题性文化元素，水滴、芯片、青莲和石榴花等装饰性文化元素随处可见。
设计融入高科技
中铁建工合肥西站项目总工李向阳介绍，合肥西站站房面积约8万平方米，站场规模8台18线。大厅共有16个检票口，西侧8个基本建成，东侧8个正在建设，候车大厅投用后，每小时发送客流最高可达5300人次。
传统大型站房因高大空间普遍存在背景噪声过高、混响时间过长、电声系统设置不当、信噪比不足等问题，致使扩音系统语言清晰度不佳，候车旅客听不清广播信息。
为提高合肥西站高架候车室广播声场效果，在建筑材料确定的情况下，中铁建工集团有限公司开展了高大空间声学效应及电声系统研究，建立空间建筑模型，充分考虑影响声场技术指标的各种因素，合理选择扬声器型号、功率、数量、安装位置以及角度，通过声学仿真软件模拟建声和扩声效果，并结合后期现场测试数据进一步优化，以获得最佳声场效果。
合肥西站也是国内首座采用空心楼盖结构体系的智能高铁站房。该技术减少了混凝土和钢筋用量，同时提高结构的使用年限。
预计年底建成
“合肥西站由站房、站场和东、西广场组成，按照计划，今年年底完成东、西站房及相关配套工程，具备开通条件。届时，将与合肥站、合肥南站一起，实现三个站之间的环线流通，共同构成合肥铁路枢纽‘三足鼎立’的客运系统布局。”李向阳告诉记者。
合肥西站为“桥建合一”的高架站房，上跨运行合武绕行线、合福铁路、18公里专用线。整个建设2个阶段共分为8个步骤完成，已完成第一阶段前5步任务。目前已转入第二阶段东侧高架站房实施（第6步），剩余合福铁路回拨（第7步）、京港场剩余股道启用（第8步）。
省投资集团旗下合安高铁公司作为项目业主单位，协同合肥枢纽指挥部负责合肥西站站房工程建设。在施工过程中，合安高铁公司强化工期进度推进和安全生产监管，组织相关单位细化施工计划、优化工序组织、强化资源配置，为合肥西站站房按时开通运营奠定坚实基础。
合肥西站建成后，京港高铁通道安徽段将全线贯通，可衔接包括商合杭、合蚌、合福、合安等多条铁路。合肥将形成南京、杭州、福州、九江、武汉、西安、阜阳、蚌埠、新沂等9个方向，商合杭、合福、合安、合蚌、合六、合巢马城际、合宁、合武、宁西、淮南、合九等13条线路引入的大型放射状枢纽。
届时，合肥人北上北京可以缩短半小时，南下香港可以缩短一小时，前往京津冀、粤港澳大湾区、山东半岛等经济圈都将更加便捷。